Hej! Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem cytrynki C5 MkIII (x7).Mam problem z podłączeniem telefonu z zestawem głośnomówiącym przez bluetooth. Pierwsze pytanie to: Czy w ogóle bluetooth jest zamontowany ( na obudowie radia jest napis bluetooth), z VINu wynika że jest to radio RT4. Drugie pytanie: jeśli bluetooth jak to jak

Citroen C4 - PODSUMOWANIE Nowy C4 to bardzo elegancki wóz. Obecna generacja jest produkowana wyłącznie jako 5-drzwiowy hatchback. Powodem takiej decyzji była za słaba sprzedaż odmiany 3-drzwiowej. Odmienione stylistycznie nadwozie Francuza zostało zrewolucjonizowane w kokpicie. Nowocześnie wyglądająca deska rozdzielcza nie ma już centralnie umieszczonych zegarów, a kierownica obraca się jak w ucywilizowanym aucie. Materiały wykończeniowe są bardzo wysokiej jakości. Citroen konkuruje na rynku z Volkswagenem Golfem, Fordem Focusem, Toyotą Auris, Hyundaiem i30, Alfą Romeo Giuliettą, czy Oplem Astrą. Plasujący się w segmencie C samochód (klasa niższa średnia) może bez większych przeszkód walczyć o dobrą pozycję na rynku. Największe zalety to: bagażnik posiadający nawet ponad 400 litrów pojemności, nowoczesna stylistyka, zastosowanie szlachetnych materiałów we wnętrzu i przede wszystkim cena. Podstawowa wersja wyposażeniowa Attraction Citroena kosztuje 57 990 zł. Inne kompakty są droższe: Opel Astra w podstawie to wydatek 61 950 zł, Toyota Auris to cena 61 200 zł, Volkswagen Golf kosztuje 61 160 zł, a cena Alfy Romeo Giulietty 69 900 zł. Citroen wypada minimalnie gorzej pod względem ceny z Fordem Focusem - koszt 57 600zł, ale definitywnie przegrywa w zestawieniu z nowym Hyundaiem i30, który kosztuje w najtańszej wersji Base 50 900 zł. STYLISTYKA W stosunku do swojego poprzednika nowy C4 urósł - jest dłuższy, wyższy i szerszy. Bez zmian pozostał tylko rozstaw osi. II generacja mierzy 4,39 m długości, 1,78 metra szerokości i 1,49 m wysokości. Rozstaw osi wynosi natomiast 2,60 metra. Masa własna kompakta może się zmieniać w zależności od wyposażenia i wersji silnikowej, od 1200 kg do 1426 kg, a jego dopuszczalna masa całkowita może wynosić maksymalnie 1885 kilogramów. Projekt nowego kompakta wyszedł z centrum stylistycznego PSA Peugeot Citroen. Mimo dość konserwatywnej stylizacji przedstawiającej zwartą bryłę, auto jest bardzo eleganckie. Sylwetka przy tym sprawia wrażenie mocnej i stabilnej. Patrząc na przód samochodu od razu widać, że projektanci czerpali inspiracje z większego C5. Tylny kształt nadwozia jest natomiast upodobniony do tego, który dobrze znamy z mniejszego C3. Paryska rewia mody musi być. Linie nadwozia są dopracowane, a chromowane akcenty podkreślają stylistyczne smaczki nadwozia. Boczne kreski nie łączą się ze sobą w jednolite przetłoczenie na całej długości auta. Pierwsze cięcie rozpoczynające się na przednim błotniku, przebiega pod linią okna i kończy się tuż za drzwiami. Druga kreska startuje w połowie drzwi tylnych, przecina klamkę i błotnik, kończąc na krągłościach lampy kufra. W dolnej linii drzwi, tuż nad progiem jest dodatkowe charakterystyczne wcięcie. Także zderzaki nie są nudne i gładkie. Delikatnie zaznaczone nadkola nie są zbytnio "napompowane", gdyż ta cecha ma charakteryzować wyłącznie modele Citroena z wyższej półki, z oznaczeniem DS. Przedłużeniem linii dachu jest delikatny spoiler z trzecim światłem stopu. Lampy hatchbacka nie zachodzą już na słupki, jak to było w przypadku pierwszej generacji - teraz mają charakterystyczny kształt bumerangu i są częścią klapy tylnej. Uwagę zwraca przód z wielokątnymi reflektorami, szeroki zderzak z wielkim wlotem powietrza i tradycyjnie już wyeksponowane "na dziobie" chromowane logo marki. Jak już wcześniej wspomnieliśmy, trudno nie doszukiwać się tutaj podobieństw z modelem C5. Boczne linie maski łączą się ciekawie ze słupkami szyby przedniej. Podobają się nam środkowe przetłoczenia pokrywy silnika dodające dynamiczności. Auto choć plasuje się w segmencie C (klasa średnia niższa), wyglądem sprawia wrażenie ekskluzywnego. To po części zasługa bogatej wersji wyposażenia Exclusive, którą mieliśmy okazję testować. Dostojności Citroenowi nadał panoramiczny, przeszklony dach i wyraziste chromowane detale, takie jak: listwy zderzaka, wstawki świateł przeciwmgłowych, listwy szyb bocznych, logo marki na klapie bagażnika czy lśniący firmowy grill. WNĘTRZE Mamy piękny powrót do klasyki. Koniec z zegarami LED umiejscowionymi po środku deski rozdzielczej. We wnętrzu wszystkie pokładowe instrumenty znalazły się w standardowych miejscach i co najważniejsze, kierownica znów obraca się w całości wraz z poduszką powietrzną i zestawem przełączników - przypominamy, że w pierwszej generacji C4 ruchomy był jedynie wieniec. W ofercie Citroena dostępne są trzy wersje wyposażenia: Attraction, Seduction i Exclusive. Wnętrze samochodu zostało dopracowane - nie jest ani nudne, ani skomplikowane, dzięki czemu nie mamy się raczej do czego doczepić. Francuz oferuje w kokpicie szlachetne materiały wykończeniowe, które są miękkie i przyjemne w dotyku. Można poczuć się jak w aucie dużo wyższej klasy. Plastiki nie tylko dobrze się prezentują, ale wydają się też odporne na intensywne użytkowanie. Konsola środkowa bardzo się nam podoba. Czarną kolorystykę przełamują liczne zdobienia, wykonane np. w stylu karbonowych wstawek (jak na panelu środkowym i tunelu). Są też chromowane elementy: kratek nawiewów, kierownicy, klamek, ringów wszystkich pokręteł - nawet tych na manetkach kierunkowskazów i wycieraczek. Srebrne zdobienia znajdziemy również na panelach drzwiowych czy tunelu środkowym. Przyrządy panelu środkowego i deski rozdzielczej są funkcjonalne i ciekawie zaprojektowane - otrzymujemy świeży powiew jakości w klasie kompaktów. Jak już wcześniej wspominaliśmy, znów mamy centralnie umieszczony zestaw wskaźników. W pełni elektroniczne zegary są przejrzyste i ładne. Poza cyfrowym prędkościomierzem i obrotomierzem, jest dodatkowo poza wersją Attraction centralnie umieszczony analogowy wskaźnik szybkości. Prędkościomierz pokazuje duże cyfry - ich czytelność jest bezdyskusyjna - nie sposób nie zauważyć prędkości, z jaką się podróżuje. Citroen oferuje klientowi komputer pokładowy na wyposażeniu wersji Seduction i Exclusive - operujemy nim wygodnym guzikiem na manetce odpowiedzialnej za sterowanie wycieraczkami. Udogodnieniem jest funkcja Black Panel umożliwiająca wygaszenie wszystkich przyrządów i zostawia jedynie delikatnie podświetlony analogowy prędkościomierz. Gadżetem wersji Exclusive jest imponująca możliwość kilkustopniowej regulacji koloru podświetlenia zegarów i wyświetlaczy oraz natężenia światła. Ciekawostka to opcja ustawień polifonicznych sygnałów informujących o włączonym kierunkowskazie. Są cztery stopnie dźwięków, które poza klasycznym, potrafią raczej demotywować kierowcę, niż cieszyć. Na mniejszym wyświetlaczu obrotów silnika znajdziemy dodatkowy wskaźnik podpowiadający optymalny wybór przełożenia skrzyni biegów. Stylistycznym smaczkiem na daszku wskaźników są dwa przetłoczenia nawiązujące do tych, jakie znalazły się na masce silnika. Klimatyzację manualną otrzymujemy w standardzie, dwustrefową natomiast dopiero w wersji wyposażenia Exclucive. Posiada ona trzy poziomy natężenia przepływu powietrza oraz funkcję REST, która utrzymuje wentylację w kabinie jeszcze przez kilka minut po wyłączeniu silnika. Elektryczne sterowane oraz podgrzewane lusterka przednie otrzymujemy w standardzie, elektryka szyb tylnych wraz z ich przyciemnieniem występuje dopiero od wersji Seduction. Ogrzewana tylna szyba z wycieraczką i spryskiwaczem na szczęście są w standardzie. Nie sposób nie zwrócić uwagi na dwuramienną kierownicę, z chromowanymi wstawkami. Dzięki skórzanemu obiciu jest niesamowicie przyjemna w dotyku i dobrze leży w dłoni. Ster został naszpikowany różnymi przełącznikami, które usprawniają prowadzenie samochodu. Są przyciski tempomatu - to standard, czy sterowanie funkcjami radioodtwarzacza i zestawu głośnomówiącego. W opcji można mieć programator z ogranicznikiem prędkości z możliwością zapamiętania pięciu wartości prędkości. KOMFORT i PRZESTRONNOŚĆ Podstawą wyposażenia jest regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, dzięki której można przybrać naprawdę komfortową pozycję za sterem. Przednie siedzenia są bardzo wygodne, posiadają długie siedziska, dobre wyprofilowanie z trzymaniem bocznym i świetne regulowane zagłówki. Podczas jazdy w dłuższej trasie nie można się zmęczyć, do dyspozycji jest sześć stopni regulacji poziomu fotela, w wersji Seduction mamy jeszcze regulację lędźwi, a w opcji Exclusive dostajemy nawet elektryczną funkcję masażu wraz z trzystopniowym pokrętłem podgrzewania siedzisk. Między fotelami poza podstawową wersją Attraction znajduje się regulowany podłokietnik. Siedząc w Citroenie mamy wrażenie otaczającego nas wnętrza. To poczucie wywołuje wysoko poprowadzony tunel środkowy, dobrze trzymające fotele czy zarysy deski rozdzielczej. Kabina nie wydaje się być tak przestronna, jaką jest w rzeczywistości. Kierowca oraz pasażer mają naprawdę sporo miejsca, by wygodnie się rozsiąść. Trochę gorzej sprawa wygląda z perspektywy tylnego przedziału. Kanapa nie jest już tak komfortowo wyprofilowana jak przednie fotele - siedzi się na niej trochę wyżej, jak "w pierwszej klasie". Podróżujący mają wprawdzie wystarczającą ilość miejsca na nogi, ale nie można tego samego powiedzieć już o przestrzeni nad głową. Osoby mierzące powyżej 1,80 metra wzrostu będą narzekać. Także trzy dorosłe osoby na tylnej kanapie to już delikatnie za dużo. Nasza wersja testowa Citroena była wyposażona w panoramiczny przeszklony dach. Chowająca się roleta wymusiła zabranie nieco miejsca przy podsufitce, przez co jest trochę niżej poprowadzona - efekt to dyskomfort wśród wyższych pasażerów, którym brakuje przestrzeni nad głową. Jeżeli zapragniemy nieba nad czupryną, regulujemy poziom przeszklenia dachu odsuwaną roletą. Panorama zapewnia rewelacyjne doświetlenia kabiny, jednak wymaga dopłaty. W przypadku opcji Seduction koszt to 4 200 zł, a w Exclusive 3 200 zł. Producent oferuje sześć wariantów tapicerskich - obicia siedzeń mogą być nawet skórzane. . . SCHOWKI Największym schowkiem we wnętrzu "C-czwórki" jest ten usytuowany w desce rozdzielczej przy kolanach pasażera. Ma sporą pojemność, pomyślano o tym by był podświetlany i klimatyzowany, a w klapę wkomponowano specjalny otwór do przewozu okularów oraz podstawkę na kubek. W biegnącym wysoko tunelu środkowym znajduje się także miejsce na kubeczek czy butelkę, jest niewielka przegródka na drobiazgi oraz półeczka na nieco większe rzeczy tuż pod konsolą środkową. Tam znajdziemy dodatkowo gniazdo z zapalniczką oraz złącze AUX-IN z portem USB. Pod siedziskiem zarówno pasażera jak i kierowcy możemy mieć funkcjonalną szufladę, a w tunelu środkowym między fotelami znajduje się otwierany, całkiem pojemny podłokietnik (niedostępne w wersji Attraction). W najbogatszej wersji Exclusive umiejscowiono w podłokietniku praktyczne gniazdo 230V (o maksymalnej mocy 120 W). Gadżet ten okazuje się bardzo przydatny. Możemy przykładowo naładować sobie w aucie telefon komórkowy za sprawą zwykłej ładowarki lub korzystać z laptopa bez obawy, że wyładuje się bateria. W oparciach foteli znajdują się kieszenie na gazety czy mapę drogową. W drzwiach przednich i tylnych zastosowano przydatne półki. Palaczy zadowoli wędrująca popielniczka a kobiety uśmiechną się na widok automatycznie podświetlanych lusterek znajdujących się w daszkach przeciwsłonecznych. W przedziale pasażerskim na zakończeniu tunelu środkowego jest wysuwana popielniczka. . . RADIO Kompakt seryjnie wyposażono w instalację do montażu radia, sześć głośników i antenę. Radio CD/MP3 ze sterowaniem z kolumny kierowniczej i komputerem pokładowym to "prawie" standard - w najuboższej wersji Attraction wymaga dopłaty 1 700zł. Także system Connecting Box w skład którego wchodzi zestaw głośnomówiący Bluetooth z wejściem USB nie jest seryjny - dostajemy go w opcji Exclusive na wyposażeniu, a w przypadku pozostałych wersji musimy dopłacić 1 000 zł. Warto jednak zainwestować w to udogodnienie, jeżeli prowadzi się sporo rozmów w podróży. Przetestowaliśmy łączność bezprzewodową z telefonem - wystarczy uruchomić Bluetooth w swojej komórce oraz w radioodtwarzaczu i mamy wygodny w użyciu zestaw głośnomówiący. Zaletą jest prosta obsługa z panelu radia bądź kierownicy. Kilka słów o audio. Nie wiemy, jak radio gra w podstawowej konfiguracji C4, ale za to możemy powiedzieć sporo dobrego w temacie zestawu HiFi znanej marki Denon. System ten znalazł się na pokładzie testowej wersji Exclusive i jest elementem Pakietu Navi. W skład zestawu poza sześcioma głośnikami, wchodzi jeszcze amplituner z dwoma tweeterami z tyłu oraz subwooferem w bagażniku. HiFi Denona z pewnością zaspokoi audiofilskie wymagania klientów. Rozkosz dla uszu to krystalicznie czysty dźwięk stacji radiowych i świetne brzmienie płynące z głośników. Jest wyrazista góra, i niskie basowe tony płynące z subwoofera. Efekt przestrzennej emisji dźwięku umili każdą podróż. Maksymalna skala głośności jest bardzo wysoka. Amatorzy urządzeń z przenośną muzyką także będą zadowoleni. Za sprawą portu USB można podpić telefon komórkowy czy kieszonkowe MP3, by uzyskać i odtwarzać przez samochodowe radio własną track-listę. . . NAWIGACJA Nawigacja eMyWay z mapami Europy może wystąpić za dopłatą: w opcji Seduction koszt to 4 500 zł, a w Exclusive 3 500 zł. Może być także zastosowana od razu w Pakiecie Navi, który jest połączony z zestawem HiFi Denona. Nawigacja to: kolorowy ekran wielkości 7 cali, mapy Europy na dysku twardym oraz menu w języku polskim. Obsługa tego zestawu jest bardzo prosta i intuicyjna. Wystarczy poświęcić kilka minut na sprawdzenie do czego służą poszczególne pokrętła i klawisze, by sprawnie posługiwać się zestawem. Wyświetlacz jest czytelny i posiada sporo funkcjonalnych opcji. Koszt Pakietu Navi to 5 900 zł. BAGAŻNIK Druga generacja "C-czwórki" oferuje użytkownikom dużo większe możliwości przewozu bagażów. Kufer objętościowo urósł względem poprzednika. Teraz zamiast 320 litrów pojemności, do dyspozycji jest ich aż 380 - to niezwykle dużo jak na auto klasy niższej średniej. Dla porównania w Volkswagenie Golfie - największym konkurencie Francuza, do dyspozycji jest 350 litrów. Co ciekawe w modelach Citroena bez subwoofera w bagażniku, pojemność zwiększa się do 408 litrów, a to daje największy kufer w klasie. Otwierając tylną klapę mamy furę miejsca do przestrzeni załadunkowej o regularnych kształtach. W wersjach z zaawansowanym systemem audio niedużą ilość przestrzeni zajmuje oryginalna tuba basowa. Dostęp do bagażnika upraszcza niski próg załadunkowy. Jeżeli zajdzie potrzeba przewiezienia większych gabarytów, można zaadoptować wnętrze dzięki złożeniu siedzeń, które dzielą się asymetrycznie 60/40. Po opuszczeniu całości niestety nie otrzymujemy równej powierzchni - powstaje dość wysoki próg dzielący, a oparcia tworzą skos. W przypadku wycieczki na narty lub przewozu długich, ciężkich w transporcie przedmiotów, do wykorzystania jest funkcjonalny otwór na narty w tylnej kanapie - dostępny tylko w wersji wyposażenia Exclusive. Pod podłogą znajdziemy wnękę z dojazdowym kołem zapasowym, podnośnikiem z kluczami i trójkątem ostrzegawczym. Wersje Attraction i Seduction wyposażono w pełnowymiarowe piąte koło. Niezwykle ciekawym gadżetem znajdującym się wewnątrz bagażnika w opcji Exclusive, jest funkcjonalna, przenośna latarka akumulatorowa. Element ten osadzony jest na co dzień w gnieździe ładującym na ściance bocznej kufra i służy jako lampka podświetlająca wnętrze. Tuż obok na ściance jest też przydatne gniazdo 12V. Wszyscy, którzy nie lubią brudzić sobie rąk przy zamykaniu klapy bagażnika będą zadowoleni - w C4 są specjalnie do tego przeznaczone uchwyty. . . SILNIKI i SKRZYNIE BIEGÓW W polskiej ofercie Citroena znajduje się do wyboru kilka jednostek napędowych. Silniki benzynowe VTi z wielopunktowym wtryskiem paliwa i 16-zaworami na cylinder, posiadają pojemności litra 95 KM i 135 Nm momentu obrotowego oraz litra 120 KM i 160 Nm. Jednostki wysokoprężne HDi rozpoczynają się od pojemności litra. Najsłabsza posiada 90-koni mechanicznych i moment obrotowy 230 Nm, kolejna rozwija moc 110 KM i 270 Nm. Najmocniejsza jednostka to motor litra HDi rozwijający 150 KM i legitymujący się 340 Nm momentu obrotowego (taki jak w teście). Citroen C4 może być wyposażony w jedną z czterech oferowanych przekładni biegowych. Podstawowa mechaniczna skrzynia posiada 5 biegów, w drugiej do dyspozycji jest już sześć przełożeń. Z silnikiem VTi można zakupić czterostopniową automatyczną przekładnię. Elektronicznie sterowana mechaniczna skrzynia MCP występuje natomiast wyłącznie w zestawie z jednostką e-HDi Airdream, która standardowo jest wyposażona w technologię Start/Stop i system odzyskiwania energii z hamowania. Citroen C4 HDi - TEST Pierwszy element na jaki zwróciliśmy uwagę, to akustyka silnika. Siedząc we wnętrzu auta po przekręceniu stacyjki, słyszalny jest tylko pomruk jednostki napędowej. Po odpowiednim rozgrzaniu motoru, praktycznie w ogóle go nie słychać. Najważniejszy jest jednak fakt, że nawet na niskich obrotach nie odczuwamy żadnych wibracji w Citroenie. Wnętrze jest rewelacyjnie wyciszone i nie czujemy, że siedzimy w dieslu. Stojąc obok auta i przysłuchując się dwulitrowemu ropniakowi, jesteśmy pod wrażeniem jego kultury pracy. Lewarek skrzyni biegów dobrze leży w dłoni, osadzony jest w wysoko poprowadzonym tunelu środkowym - dzięki temu jest bardzo krótki i pozwala na szybką zmianę biegów. Praca przekładni daje spore powody do uśmiechów na twarzy, biegi wchodzą lekko i bardzo precyzyjnie. W testowym modelu mieliśmy do dyspozycji sześciobiegową skrzynię, dzięki czemu w tasie można było pojechać nieco szybciej i przy tym wciąż w miarę oszczędnie. Czas zasiąść za sterem i ruszyć w drogę. Silnik podczas jazdy cicho pracuje na wolnych obrotach, słychać go bardziej dopiero podczas przyspieszania - na wyższych obrotach całkiem przyjemnie mruczy. Auto jest dobrze wyciszone. Podróżując z równą prędkością poziom hałasu utrzymuje się na niskim poziomie. Nie słyszymy żadnych drażniących odgłosów - no chyba, że wpadamy w dziury albo przejeżdżamy po niespodziewanych przeszkodach. Sto pięćdziesiąt koni mechanicznych w połączeniu z wysokim momentem obrotowym wynoszącym 340 Nm, dają powody do radości. Jak to w przypadku jednostek wysokoprężnych z turbiną, samochód przyspiesza już od samego dołu. Francuz cechuje się świetną dynamiką i co ważne rewelacyjną elastycznością. Wyprzedzanie innych pojazdów w trasie nie jest problemem. Przy takim manewrze nie musimy zastanawiać się nad zmianą biegu - przeważnie wystarcza sam nacisk pedału gazu - turbina od razu "wstaje" i pompuje pod ciśnieniem powietrze do cylindrów. Najwyższy moment obrotowy 340 Nm, jest osiągany przy 2000 obr/min, dzięki czemu szybkie napędzenie auta to pestka. Pisanie, że testowy Citroen potrafi wcisnąć w fotel, nie jest naciągane. Według producenta C4 HDi rozpędza się od 0 do 100 km/h w 8,6 s. W praktyce osiągnięcie pierwszej setki z takim wynikiem jest jak najbardziej możliwe - wystarczy umiejętne posługiwanie się pedałami sprzęgła i gazu oraz lewarkiem skrzyni biegów. Takie przyspieszenie to bardzo dobry wynik jak na samochód ważący 1426 kilogramów. Prędkość maksymalna podana w katalogu to 207 km/h. SPALANIE Zbiornik paliwa Citroena jest w stanie pomieścić aż 60 litrów. Według danych producenta testowany diesel - czyli C4 z silnikiem litra HDi o mocy 150 KM w połączeniu z manualną skrzynią biegów oraz oponami w rozmiarze 225/45R17 spala: 5,5 litra/100 km w cyklu mieszanym. Na trasie kompakt zadowolić się ma dawką 5,0 litra/100km, a w cyklu miejskim spalać 6,6 litra/100km. Powszechnie wiadomo, że deklarowane przez producenta spalanie zawsze mija się z tym uzyskiwanym w rzeczywistości. Dane dotyczące spalania jakie udało się nam zebrać w teście, różnią się od katalogowych. Według próby SuperAuto24 przeprowadzonej w warunkach zimowych, rzeczywiste spalanie Citroena C4 z jednostką napędową HDi 150 KM, jest wyższe od reklamowego. Samochodem przejechaliśmy ponad 600 kilometrów. Po zatankowaniu pełnego baku i pokonaniu około 70km, raczej delikatnie obchodząc się z gazem, komputer podał, że na baku można pokonać nawet ponad 1000 kilometrów. Takie wartości są jak najbardziej możliwe - jeżeli tylko umiejętnie operujemy biegami i pedałem gazu. SPALANIE - Test SuperAuto24: * cykl mieszany - 6,8 litra/100km* trasa - 5,4 l/100km* cykl miejski - 9,0 l/100km Informacje na temat spalania auta, możemy zdobyć używając poręcznego przycisku na manetce oraz systematycznie je monitorować na wyświetlaczu umiejscowionym przy prędkościomierzu lub w panelu środkowym. . . UKŁAD JEZDNY Zawieszenie stylowego Francuza skomponowano nieco inaczej, jak w pierwszej wersji C4. Zmieniła się głównie konstrukcja tylnego zawieszenia. W miejscu belki skrętnej pojawiły się wahacze wleczone z osią odkształcalną. Są sprężyny śrubowe, amortyzatory i stabilizator. Z przodu natomiast pracują kolumny McPhersona z dodatkowym wahaczem trójkątnym, sprężyny śrubowe, amortyzatory i stabilizator. Dobre wrażenie sprawia układ kierowniczy ze zmienną siłą wspomagania, który natychmiast reaguje na ruch kierownicą. Choć nie jest on bezpośredni, pozwala kierowcy czuć się komfortowo podczas jazdy. "Cytryna" prowadzi się pewnie. W wersji HDi nie należy jednak do najzwrotniejszych samochodów. Trzeba trochę pokręcić sterem, by wykonać nieprzewidzianą nawrotkę w wąskim miejscu, czy zmieścić się w ciasną lukę parkingową. Średnica zawracania między krawężnikami wynosi 11,64 metra. Pozostałe wersje silnikowe wypadają delikatnie lepiej - ich średnica to 10,7. Osoby przyzwyczajone do zaawansowanych układów resorowania będą zadowolone. Jazda drugą generacją C4 po polskich drogach jest niezwykle komfortowa i przyjemna. Francuzi w końcu znani są z budowy układów o wysokim stopniu tłumienia nierówności. Zawieszenie jednak wcale nie jest uniwersalne. Mimo tego, że samochodem płyniemy po drodze i nie czujemy pokonywanych dziur, to niestety możemy je usłyszeć. Auto choć fabrycznie jest nieźle wyciszone, przenosi akustyczne doznania z pokonywanych wybojów po części za sprawą niskoprofilowych opon. Bardziej wygodnickim polecamy mniejsze rozmiary felg z wyższym profilem ogumienia. Od Citroena nie możemy jednak oczekiwać sportowych wrażeń. Auto nie jest rajdówką, tylko komfortowym kompaktem. Lepiej więc nie przeginać na zakrętach. Podczas pokonywania łuków z wyższą prędkością, odczuwamy wychylanie się nadwozia za sprawą miękko zestrojonego zawieszenia, przez co za sterem robi się niepewnie. Citroen choć w najmocniejszej wersji HDi 150 KM daje kierowcy możliwość szybkiego poruszania się, ze względu na zawieszenie raczej pozostawia podbijanie prostych. . . HAMULCE Układ hamulcowy we wszystkich wersjach Citroena C4 jest identyczny. Z przodu wentylowane tarcze hamulcowe, z tyłu zwykłe tarcze. Samochód hamuje bardzo dobrze. Kierowca dodatkowo ma w asyście spory pakiet systemów wspomagających. Francuz został bogato wyposażony w układy kontroli nad pojazdem. W aucie seryjnie znajduje się ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania), BAS (system wspomagania nagłego hamowania), EBD (system rozdziału siły hamowania kół skracający drogę hamowania), ESS (automatycznie uruchamiane światła awaryjne podczas gwałtownego hamowania). Wwersjach wyposażenia Seduction i Exclusive są także montowane: ESP (elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy), ASR (układ antypoślizgowy kół podczas przyspieszania), FSE (elektroniczny hamulec postojowy z systemem wspomagania ruszania na wzniesieniu). W przypadku najtańszej opcji Attraction te systemy wymagają dopłaty 2 000 zł. BEZPIECZEŃSTWO O bezpieczeństwo przed kradzieżą dba seryjnie montowany immobilizer oraz zdalnie sterowany centralny zamek z pilota. Automatycznie ryglowane zamki drzwi po ruszeniu pojazdem z miejsca także są w standardzie wraz z włącznikiem centralnego zamka na desce rozdzielczej. Citroen dba o bezpieczeństwo podróżujących. Już w podstawowej odmianie Attraction na pokładzie znajduje się 6 poduszek powietrznych. W ich skład wchodzą przednie Air Bagi dla kierowcy i pasażera, a także boczne i kurtynowe. Siedziska są wyposażone w czujniki obecności pasażera z przodu oraz z tyłu - zapinanie pasów bezpieczeństwa jest wymuszane na podróżujących - ich brak skutkuje doprowadzającym do szału dźwiękiem dzwonka. Fotele posiadają designerskie a przy tym wygodne zagłówki, regulowane z przodu i z tyłu. Na tylnych siedzeniach znajdziemy mocowania ISOFIX da fotelików dziecięcych. Mamy też czujniki niezamkniętych drzwi z brzęczkiem. Strefy kontrolowanego zgniotu w drugiej generacji C4 absorbują siłę uderzenia podczas kolizji na piątkę. Bezpieczeństwo podróżujących samochodem osób jest bardzo wysokie. W przeprowadzonych testach zderzeniowych instytutu badań Euro NCAP, samochód otrzymał ocenę 5 gwiazdek. OŚWIETLENIE Ładnie wyglądające reflektory "C-czwórki" bez zarzutów sprawują się na drodze i podstawowo posiadają światła do jazdy dziennej. Dodatkowe przednie światła przeciwmgłowe, poza wersją Attraction, otrzymały funkcję doświetlania zakrętów - polega to na tym, że lampa emituje zwiększoną wiązkę światła skierowaną zgodnie z kierunkiem skrętu samochodu. Najwięcej możliwości dają jednak lampy w wersji Exclusive, którą mieliśmy przyjemność jeździć. Znalazły się w niej automatyczne światła mijania i dwufunkcyjne ksenonowe reflektory kierunkowe. Światła te o charakterystycznej niebieskawej barwie, znacząco poprawiają doświetlenie potencjalnie niebezpiecznych fragmentów łuku drogi dzięki ruchomemu snopowi światła. Dodatkowy gadżet to system oświetlania drogi powrotnej do domu, z indywidualną możliwością regulowania czasu oraz fajnie wyglądające po zmroku lampki w lusterkach bocznych. Ksenony wchodzą w skład pakietu "Bezpieczeństwo" wraz z system kontroli martwego pola oraz czujnikami ciśnienia w ogumieniu. Koszt tych przyjemności to 4 000 zł. . . CZUJNIKI W najbogatszej opcji zastosowanie znalazł system kontroli martwego pola. Rozwiązanie to zwiększa bezpieczeństwo informując kierowcę w czasie jazdy o obecności innego pojazdu tuż obok. Umożliwiają to cztery czujniki usytuowane w zderzaku przednim i tylnym. W przypadku wykrycia pojazdu w martwym polu, w lusterku bocznym po odpowiedniej stronie zapala się dioda ostrzegająca. System ten jest aktywny przy prędkości od 10 do 150 km/h. Testowy C4 Exclusive otrzymał także radary parkowania przodem i tyłem, z dodatkowym pomiarem dostępnego miejsca parkingowego. Ta funkcja faktycznie przydaje się w mieście. Czujniki umiejscowione w zderzakach dopasowują wymiary samochodu do wybranego miejsca oraz informują o poziomie trudności planowanego manewru. Sprawdziliśmy to ustrojstwo w czasie jazd po mieście - przyznajemy, że gadżet ten jest funkcjonalny, ale my woleliśmy się jednak zdawać na własne umiejętności. Równoległe parkowanie, czy dojeżdżanie w korkach do innych pojazdów jest naprawdę proste. Czujniki w porę reagują gdy zbliżamy się do jakiejś przeszkody. Sygnalizacja jest dźwiękowa, a na ekranie nawigacji pokazuje się zarys auta i zagrożonych uszkodzeniem stron nadwozia. GWARANCJA Podstawowo francuska marka obejmuje C4 umowną gwarancją na dwa lata. Zakresem obejmuje bezpłatne naprawy samochodu w przypadku jego usterek mechanicznych, elektrycznych, elektronicznych oraz hydraulicznych. Dodatkowo umożliwia skorzystanie z Programu pomocy domowej Citroen Assistance. Dostępne są jeszcze dodatkowe kontrakty gwarancyjne Citroena. Przy zakupie w salonie klient otrzymuje także 3-letnią gwarancję na powłokę lakierniczą i 12 lat gwarancji na perforację nadwozia, które zostało zabezpieczone antykorozyjnie. Citroen C4 - CENA Najtańszy nowy Citroen C4 w podstawowej wersji wyposażenia Attraction z silnikiem benzynowym litra VTi o mocy 95 KM, z roku produkcji 2011 kosztuje 44 400 zł. W salonie można liczyć na różne cenowe promocje z okazji sprzedaży poprzedniego rocznika. Cena auta na rok 2012 z tym samym silnikiem benzynowym litra to już koszt 57 900 zł. Koszt C4 litra TVi 120 KM Attraction, to 61 600 zł, a ten sam silnik w wersji Exclusive charakteryzuje się ceną 73 100 zł. Automatyczna skrzynia biegów w benzynowcu jest dostępna tylko w przypadku silnika litra VTi 120 KM - cena 71 100 zł. Za najtańszą opcję z silnikiem wysokoprężnym HDi 90 KM trzeba zapłacić 65 900 zł, a wersja Attraction z mocniejszym 110-konnym motorem kosztuje 69 900 zł. Na ciekawego i bardzo oszczędnego diesla e-HDi 110 KM z manualną, elektronicznie sterowaną skrzynią biegów, w opcji Seduction, trzeba wydać 78 100 zł. Opisywany i testowany przez redakcję SuperAuto24, nowy Citroen C4 HDi 150 KM w wersji wyposażenia Exclusive to najdroższy dostępny na rynku model. Jego koszt w salonie wynosi 89 400 zł. Citroen C4 HDi 150 KM - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo diesel Pojemność 1997 cm3 Moc maksymalna 110 kW/150 KM/3750 obr./min Maks mom. obrotowy 340 Nm/2000 obr./min Prędkość maksymalna 207 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 8,6 s Skrzynia biegów manualna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 60 Masa własna/ładowność 1426 kg Opony 225/45 R17 Emisja CO2 130 g/km Bagażnik 380 l . WYMIARY W stosunku do swojego poprzednika nowy C4 urósł - jest dłuższy, wyższy i szerszy. Bez zmian pozostał tylko rozstaw osi, ale za to bagażnik stał się obszerniejszy. II generacja C4 mierzy 4,39 m długości, 1,78 metra szerokości i 1,49 m wysokości. Rozstaw osi wynosi natomiast 2,60 metra. Masa własna kompakta może się zmieniać w zależności od wyposażenia i wersji silnikowej, od 1200 kg do 1426 kg, a jego dopuszczalna masa całkowita może wynosić maksymalnie 1885 kilogramów. KOLORY NADWOZIA W salonie kompakta można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia. Podstawowy bazowy to Blanc Banquise. Kolejnych pięć to lakiery metalizowane - wymagające od klientów dopłaty 1 950 zł, a pozostałe cztery to perłowe - dopłata 2 500 zł. Lakierowane zderzaki oraz lusterka w kolorze nadwozia to standard w każdej wersji wyposażeniowej. Zewnętrzne elementy wykonane w chromie (listwy zderzaka, wstawki świateł przeciwmgłowych) występują w pakiecie Exclusive. Brak chromowanych listw szyb bocznych oraz zewnętrznych klamek w barwie nadwozia to cecha wyłącznie wersji podstawowej Attraction. Co ważne, nadwozie zostało zabezpieczone antykorozyjnie. W przypadku zakupu auta w salonie otrzymujemy 12-letnią gwarancję na jego perforację. Powłoka lakiernicza natomiast posiada 3-letnią gwarancję producenta.

Zarówno Android Auto jak i CarPlay to systemy, w których łączymy telefon z radiem samochodowym. Pierwszy z nich to propozycja dla posiadaczy telefonu na Androidzie, drugi dla właścicieli iPhone’ów. Jak zatem wygląda sytuacja z autami francuskimi takimi jak Peugeot czy Citroen? Kiedy i jak można zainstalować tam Android Auto/CarPlay? Android Auto do Citroena oficjalnie Według oficjalnego wykazu możesz cieszyć się Android Auto w samochodach mniej więcej od 2017/2018 roku. W szczegółach wygląda to następująco: Citroen Berlingo od 2018 Citroen C-Elysee od 2017 Citroen C3 od 2017 Citroen C3 Aircross od 2017 Citroen C4 od 2017 Citroen C4 Cactus od 2018 Citroen C4 Picasso 2017 Citroen Grand C4 Picasso od 2017 Citroen C4 Space Tourer 2018 Citroen Grand C4 Space Tourer od 2018 Citroen Jumpy 2017 Citroen Space Tourer 2017 wkrótce ma być także to możliwe w Citroen C5 Aircross od 2019 Dla Peugeota ta lista aut kompatybilnych z Android Auto wygląda następująco: Peugeot 208 od 2017 Peugeot 2008 od 2017 Peugeot 301 od 2017 Peugeot 308 od 2017 Peugeot 308 SW od 2017 Peugeot 3008 od 2017 Peugeot 508 od 2017 Peugeot 508 SW od 2017 Peugeot 5008 od 2017 Peugeot Expert od 2017 Peugeot Partner od 2018 Peugeot Rifter od 2018 Peugeot Traveller od 2017 Jeśli masz iPhone’a to możesz cieszyć się CarPlay i lista kompatybilnych aut marki Citroen wygląda następująco: Citroen Aircross 2016-2020 Citroen Berlingo Multispace 2016-2020 Citroen C3 2016-2020 Citroen C4 2016-2020 Citroen C4 Picasso 2016-2020 Citroen C5 2016-2020 Citroen C5 Break 2016-2020 Citroen C6 2016-2020 Citroen Jumper 2016-2020 Citroen Jumpy 2016-2020 Citroen Spacetourer 2016-2020 Citroen C3 AirCreoss 2017-2020 Citroen C3 XR 2017-2020 Citroen C4 Cactus 2017-2020 Citroen C4 L 2017-2020 Citroen C4 Lounge Citroen C4 spacetourer Citroen C-Elysee 2017-2020 Citroen C-Quatre 2017-2020 Citroen Berlingo 2018-2020 Citroen C5 Aircross 2018-2020 CarPlay do Peugeota jest możliwy w tych samochodach: Peugeot 208 2019-2020 Peugeot 2008 2016-2020 Peugeot 308S 2016-2020 Peugeot 3008 2016-2020 Peugeot 4008 2016-2020 Peugeot 408 2016-2020 Peugeot 301 2017-2020 Peugeot 308 2017-2020 Peugeot 308 SW 2017-2020 Peugeot 508 2017-2019 Peugeot 5008 2017-2020 Peugeot Expert 2016-2020 Peugeot Partner Tepee 2016-2020 Peugeot Traveller 2016-2020 Peugeot Rifter 2018-2020 I to wszystko, co zostało napisane wyżej jest z pewnością prawdą, ale… dotyczy to FABRYCZNEGO uruchomienia Android Auto lub CarPlay. Android Auto/CarPlay do Citroena/Peugeota Na szczęście jest rozwiązanie, które pozwala cieszyć się Android Auto czy CarPlay w starszych samochodach marki Citroen i Peugeot (od 2014 roku). Chodzi o zamontowanie NIEFABRYCZNEGO modułu. Konkretnie chodzi o następujące auta: Peugeot 208 2014-2016 Peugeot 308 2014-2016 Peugeot 408 2014-2016 Peugeot 508 2014-2016 Peugeot 2008 2014-2016 Peugeot 3008 2014-2016 Peugeot 4008 2014-2016 Citroen C3 2014-2016 Citroen C4 2014-2016 Citroen C5 2014-2016 Dotyczy to samochodów z radiem/systemem SMEG (dotykowy wyświetlacz 7 lub 8 cali) Instalacja Android Auto/CarPlay w Citroenie/Peugeocie Montaż takiego modułu jest stosunkowo prosty ponieważ wszystko odbywa się na zasadzie Plug&Play (kostka w kostkę). Jak widać ze schematu podłączasz moduł Android Auto/CarPlay z jednej strony pod radio (radio to nie to samo co wyświetlacz, więc radia możesz szukać np. za schowkiem jak to jest w Citroenie C4 Cactusie), z drugiej pod wyświetlacz. Dla ułatwienia przyjmijmy, że masz już fabryczną kamerę cofania i mikrofon. Moduł Android Auto/Citroen jest kompatybilny z wyposażeniem samochodu więc korzystasz z dotykowego ekranu, fabrycznego mikrofonu i systemu audio auta. Moduł wspiera też linie skrętne, czujniki parkowania (jeśli masz w aucie). Nie tracisz też oryginalnego menu auta i jego funkcji. Do modułu menu Android Auto/CarPlay przechodzisz przytrzymując przycisk „LIST” na kierownicy lub lewy górny róg na fabrycznym monitorze. Musisz też uaktywnić AUX tak, aby dźwięk był transmitowany na system audio Citroena/Peugeota (robisz to z poziomu fabrycznego menu; czasem żeby ikona AUX była aktywna trzeba umieścić przewód jack 3,5mm i np. podłączyć na chwilę telefon). Zobacz moduł Android Auto/CarPlay do Citroena/Peugeota I tyle. Sprawnemu instalatorowi taki montaż modułu Android Auto/CarPlay zajmie to ok. 45 min. Co zyskujesz dzięki temu w Citroenie/Peugeocie Android Auto/CarPlay to systemy integrujące telefon z radiem w samochodzie i skrojone pod potrzeby kierowców. Z Androidem 10 każdy telefon ma Android Auto. CarPlay jest na Iphone’ach od iPhone 5. Znajdziesz więc tu przede wszystkim mapy z mapami Google na czele. Mapy Google w Citroenie/Peugeocie na fabrycznym wyświetlaczu z pewnością same w sobie są pewną wartością. Niemniej możesz mieć także inne mapy/nawigacje takie jak Waze. W mapach ciekawym rozwiązaniem jest choćby nawigacja głosowa, czyli wyszukiwania adresu bez konieczności wpisywania go ręcznie. Android Auto/CarPlay w Citroenie/Peugeocie to też rozrywka, czyli np. Spotify, Tidal, Dezeer itd. (powyżej Spotify na ekranie interfejsu Android Auto w Citroenie C4 Picasso) Do tego np. radio internetowe czyli instalujesz na telefonie apkę TuneIn i masz dostęp do każdego radia internetowego. Oczywiście są różnice między Android Auto a CarPlay w kompatybilnych aplikacjach (na dziś np. Yanosik jest tylko na CarPlay). YouTube a Android Auto i CarPlay Oba systemy są skrojone pod kierowców więc nie odtworzysz tam filmów YouTube, co jest absolutnie zrozumiałe ze względu na bezpieczeństwo. Nasz moduł poza Android Auto/CarPlay daje jeszcze możliwość Mirror Linku. Oznacza to, że zawartość telefonu będziesz miał na ekranie radia samochodowego. Wystarczy więc odtworzyć YouTube na telefonie a film odtworzy się także na ekranie Citroena/Peugeota. Radio samochodowe z Android Auto/CarPlay Jeśli masz auto spoza naszej listy to być może można nie tyle wpiąć się pod fabryczny wyświetlacz co wymienić radio (dotyczy to przede wszystkim starszych modeli Citroenów/Peugeotów). Możesz wtedy mieć radio, które ma już wbudowany system Android Auto czy CarPlay. Zobacz radia samochodowe z Android Auto/CarPlay W razie pytań zachęcamy do kontaktu: dzwoń: 22 663 47 58 napisz: info@ odwiedź nas: Krasińskiego 59

2-jak włączyć radio w Citroen Jumpy: silnik wyłączony . Jeśli radio przestanie działać automatycznie, gdy silnik jest wyłączony w Twoim Citroen Jumpy. A że nie masz możliwości ponownego włączenia go przez naciśnięcie włącznika lub przycisku „ON”, w tym przypadku jest kilka rozwiązań do przetestowania.

Ukryte menu RNEG, WipNav, MyWay 207, 3008, 308, 407, 607, 807, C2, C3, C4, C5, C8, Citroën, Fiat, II (2002-2011), II (2008-), Lancia, Peugeot, Phedra, Ulysse Ukryte menu RNEG / WipNav / Myway pozwala na sprawdzenie niektórych parametrów systemu w samochodach marki Citroen, Fiat, Lancia oraz Peugeot. W trybie diagnostycznym można sprawdzić takie informacje jak ilość satelitów w zasięgu odbiornika GPS, wersję oprogramowania, wersję map, a nawet wymusić restart systemu. Wszystkie te procedury i informacje mogą się okazać bardzo pomocne przy diagnostyce nieprawidłowo działającego systemy nawigacji. Czytaj dalej… RT3: ukryte menu serwisowe 1007, Berlingo, C2, C3, C4, C5, Citroën, I (2002-2009), II (2008-), II (2009-), Peugeot Ukryte menu pozwala na odczytanie szczegółów wersji oprogramowania i ustalenie konkretnej wersji oprogramowania oraz sprzętu. Jest to niezbędne do odpowiedniego dobrania spolszczenia dla systemu nawigacji w samochodach marki Citroen oraz Peugeot. Czytaj dalej… Citroen C4 automatyczne zamykanie po ruszeniu C4, Citroën Automatyczne zamykanie centralnego zamka (antynapad), to jedna z bardziej przydatnych funkcji, które w prosty sposób poprawiają bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów oraz bagaży. Po aktywacji tej funkcji, centralny zamek będzie się sam zamykał po osiągnięciu nieznacznej prędkości. Czytaj dalej…

Fabryczne radio w C5 II 2005r. Posiadam fabryczne radio (RADIO CD 9659143077) w C5 II 2005 benzyna 2.0 kombi. Z tego co wiem, radio ma AUX. Zastanawiam się, jak funkcję AUX wykorzystać, gdyż nie widzę na przodzie żadnego wyjścia. Widziałem na serwisach aukcyjnych przejściówki do wpięcia z tyłu radia.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! vebroz 11 Jul 2019 13:13 6276 #1 11 Jul 2019 13:13 vebroz vebroz Level 4 #1 11 Jul 2019 13:13 Witam. Posiadam cytryne od kilku tygodni i po tym czasie zacząłem się bawić i jakie ma możliwości. Więc wziąłem telefon i chciałem się połączyć po bluetoothie, połączyłem się wszystko działa poprawnie kontakty wyświetla lecz dzwięku gdy ktoś dzwoni nie ma radio gra cały czas nawet jeśli ktoś dzwoni spróbowałem zadzwonić z poziomu pojazdu nie z telefonu i zadzwoniło ale nic się nie wyświetla i nic nie słychać. Czytałem o tym trochę i dowiedziałem się, że mam radio RD40 w którym bluetootha nie ma tylko jest dokładany wyczytałem też że trzeba to lexią zaprogramować i też próbowałem ale był błąd "złe telekodowanie". Moduł bluetooth klm siemens i radio rd40 tyle się dowiedziałem. Proszę o jakieś porady. #2 12 Jul 2019 10:18 SZYMON BYDGOSZCZ SZYMON BYDGOSZCZ Level 38 #2 12 Jul 2019 10:18 vebroz wrote: RD40 Niemożliwe - nie ma takiego radia. #3 12 Jul 2019 11:25 vebroz vebroz Level 4 #3 12 Jul 2019 11:25 SZYMON BYDGOSZCZ wrote: vebroz wrote: RD40 Niemożliwe - nie ma takiego radia. Tak wiem sory rd4 #4 12 Jul 2019 14:20 SZYMON BYDGOSZCZ SZYMON BYDGOSZCZ Level 38 #4 12 Jul 2019 14:20 vebroz wrote: Proszę o jakieś porady. Zaprogramuj poprawnie wejścia aux w radiu. AUX musi być zarezerwowane dla zestawu głosnomówiącego. #5 12 Jul 2019 16:12 vebroz vebroz Level 4 #5 12 Jul 2019 16:12 SZYMON BYDGOSZCZ wrote: vebroz wrote: Proszę o jakieś porady. Zaprogramuj poprawnie wejścia aux w radiu. AUX musi być zarezerwowane dla zestawu głosnomówiącego. A zaprogramować komputerem tak? Czy jakoś w radiu? Dodano po 15 [minuty]: SZYMON BYDGOSZCZ wrote: vebroz wrote: Proszę o jakieś porady. Zaprogramuj poprawnie wejścia aux w radiu. AUX musi być zarezerwowane dla zestawu głosnomówiącego. Właśnie teraz włączyłem w radiu aux1 i dziala wszystko slychac tylko jak zrobic aby przekierowywalo z radia na to aux Dodano po 13 [minuty]:

Aby to zrobić, otwieramy Menedżera urządzeń z menu Win + X, a następnie wybieramy adapter Bluetooth, aby kliknąć go prawym przyciskiem myszy i wybrać opcję Aktualizuj sterownik> Automatycznie wyszukaj zaktualizowane oprogramowanie sterownika . Postępujemy zgodnie z instrukcjami i zbliżamy się do końca. Następnie musimy tylko

Losowe PostyMój benzynowy Mercedes Klasa M nie przyspieszaMoja Alfa Romeo Giulia nabiera wody, co mam zrobić?Jak wymienić żarówkę deski rozdzielczej w Nissanie CabstarJak wyłączyć przednią poduszkę powietrzną pasażera Peugeot 3008?Volkswagen Transporter 4, który zużywa za dużo, co robić?Kiedy wymieniać świece zapłonowe w PORSCHE MACAN?Gdzie znajduje się akumulator mojej Kia Xceed?Mój Renault Grand Espace wibruje podczas ruszania, co mam zrobić?Gdzie jest skrzynka bezpieczników w Citroen Xantia?Peugeot Traveller się poślizgnął, co robić?report this adKategorieKategorie ^{http://tabletoid.pl - Jeśli masz tablet, podstawą komunikacji jest dla Ciebie oczywiście Wi-Fi, a także Bluetooth. Aby włączyć w tablecie komunikację Bluetoo} W Citroenie Grand C4 Picasso zastosowano dwa duże wyświetlacze. Pierwszy jest panoramiczny, 12-calowy i niedotykowy. Na nim prezentowane są zegary, informacje o przebiegu, zużycie paliwa, temperatura oraz szereg informacji o multimediach, nawigacji aktywnych systemach wspomagania itp. Drugi ekran jest 7-calowy i dotykowy. Wykonano go w technologii oporowej, dzięki czemu bez problemu obsłużymy go zimą w rękawiczkach. Powierzchnie obu wyświetlaczy są matowe (są czytelne nawet w słoneczny dzień). Ilość przycisków na konsoli centralnej ograniczono do film prezentuje obsługę ogólną oraz podstawowe funkcje odtwarzacza CD to zbędny dodatekMuzykę odtwarzać możemy wprost z pendrive'a, odtwarzacza przenośnego Apple (my używaliśmy iPoda Classic 160 GB), radia FM, radia AM lub dowolnego innego urządzenia z łącznością Bluetooth. Poszczególne albumy i utwory wybierać możemy na ekranie dotykowym lub częściowo też z poziomu ktoś zamierza umieścić w schowkach całą kolekcję płyt CD, to może się odrobinę zdziwić. W Citroenie Grand C4 Picasso po prostu nie ma klasycznego odtwarzacza płyt. W praktyce oznacza to, że muzykę musimy zgrać do postaci np. plików MP3/MP4 i zapisać na nośniku USB. Interfejs wyświetla się w języku polskim. Jest dość intuicyjny i prosty w obsłudze. Wszystkie podstawowe przyciski są duże i łatwo w nie trafić nawet w czasie złącza znajdziemy w schowku pod ekranem dotykowym. Producent umieścił tam dwa porty USB, wejście mini jack 3,5 mm (do którego podłączymy właściwie dowolny telefon, smartfona, tablet, odtwarzacz przenośny, a nawet laptopa), samochodowe gniazdo zasilania 12 V oraz (co najciekawsze) klasyczne, wąskie gniazdo 230 V. Z niego naładować możemy bez problemu typowego laptopa, ale warto pamiętać, że producent wymaga zużycia energii nie większego niż 120 W - najlepsze, gamingowe laptopy więc odpadają. ;-)My w czasie testu nie dysponowaliśmy niestety kluczem USB 3G, który pozwoliłby na wykorzystanie usług internetowych w Citroenie, ale jeśli ktoś zakupi go z samochodem może liczyć nawet na dostęp do Facebooka, Wikipedii lub skrzynki e-mail. Bez łączności internetowej skorzystamy np. z kalkulatora lub zegarów można wybrać z kolekcji zdjęć zapisanej np. na pendrive. Jeśli ktoś chce, moze ustawić sobie zdjęcie rodziny na 12-calowym ekranie (pamiętajmy, że Grand C4 Picasso to samochód przeznaczony w znacznej mierze dla kobiet). Bez problemu zmienimy też motyw dźwięku z systemu głośnikowego JBL jest dobra. Mieliśmy już co prawda do czynienia ze znacznie lepszymi głośnikami w Audi A3 Limousine, ale narzekać nie powinniśmy. Dzięki wielowarstwowym szybom bocznym i subwooferowi pod podłogą bagażnika w obszernym wnętrzu można uzyskać naprawdę przyjemne brzmienie basu i wysoki poziom głośności. Zaloguj się do komputera i otwórz Panel sterowania. W sekcji „Powiadomienia i ostrzeżenia” kliknij „Dodaj lub usuń programy”. Zlokalizuj i otwórz Menedżera Bluetooth. Powinien znajdować się w sekcji „Programy” panelu. Jeśli Menedżer Bluetooth nie jest otwarty, otwórz go, klikając jego ikonę po lewej stronie ekranu, a

Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak zmienić język w Citroen Ds4?Wskaźnik Bmw X3 nie idzie w górę, co robić?Kiedy wymieniać amortyzatory w Citroenie Ds4?Jakie ciśnienie w oponach w Bmw X3?Lampka ostrzegawcza SERV, która pozostaje włączona w Citroen BerlingoMoje Bmw X1 już się nie otwieraWyciek gazu z klimatyzacji w Audi A3?Cena wymiany wtryskiwacza Bmw X5Wyciek oleju napędowego w Citroen Berlingo 2?Problem utraty mocy w moim Bmw X3

Bezpiecznik zapalniczki (gniazdo zasilania) w Citroenie C4 mk1 (2004-2010) to bezpiecznik F9 w skrzynce bezpiecznikowej pod deską rozdzielczą. Skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą Citroen C4 – bezpieczniki – pod deską rozdzielczą

Citroen C4 Ceny Citroena C4 startują w Polsce od 59 990 zł. Testowana przez nas wersja Citroena C4 w wariancie wyposażeniowym Shine kosztowała 73 690 zł. W tej cenie klienci otrzymują czujniki parkowania z przodu i z tyłu, elektrycznie składane lusterka, aluminiowe felgi 16-calowe, systemy ABS, BAS, ESP, EBD oraz wspomaganie ruszania na wzniesieniuFot. Kacper Rogacin Wersja C4 po liftingu jest obecna na polskim rynku od ponad pół roku. Wizualnie auto wypada dobrze, ale – co najważniejsze – uśmiech na twarzy budzą również jego właściwości jezdne. Naprawdę ciężko nie polubić tego francuskiego hatchbacka. Citroen C4 Ceny Citroena C4 startują w Polsce od 59 990 zł. Testowana przez nas wersja Citroena C4 w wariancie wyposażeniowym Shine kosztowała 73 690 zł. W tej cenie klienci otrzymują czujniki parkowania z przodu i z tyłu, elektrycznie składane lusterka, aluminiowe felgi 16-calowe, systemy ABS, BAS, ESP, EBD oraz wspomaganie ruszania na wzniesieniuFot. Kacper RogacinHistoria C4 sięga 2004 roku, kiedy to na salonie samochodowym w Paryżu zaprezentowano pierwszą generację tego auta. Wcześnej, na targach w genewie, pokazano jego wersję koncepcyjną. Już rok później ten Citroen zajął drugie miejsce w plebiscycie na Europejski Samochód Roku. W 2007 roku wypuszczono na rynek Peugeota 308, który w dużej mierze bazował na „C-czwórce”. Pierwsze C4 było produkowane do 2008 roku, kiedy model poddano face-liftingowi. Ostatecznie produkcję pierwszej generacji zakończono w 2010 wersja zadebiutowała we wrześniu 2010, natomiast po czterech latach model poddano liftingowi. Auto otrzymało LED-owe lampy do jazdy dziennej, natomiast tylne światła zostały mocno przestylizowane. Oprócz tego klienci mogą wybrać jeden z dwóch nowych kolorów lakieru nadwozia (Spirit Gray i Platinum Gray). Dodano też nowe wzory felg do istniejącej Citroena nadali C4 dość drapieżny wygląd, który jednak nie jest przesadzony. Specjalistom udało się połączyć ostrość i agresywność przodu (z drapieżnymi światłami i przetłoczeniami na masce) z bardziej stonowaną częścią tylną. Auto sprawia wrażenie zwinnego i faktycznie takie C4 Ceny Citroena C4 startują w Polsce od 59 990 zł. Testowana przez nas wersja Citroena C4 w wariancie wyposażeniowym Shine kosztowała 73 690 zł. W tej cenie klienci otrzymują czujniki parkowania z przodu i z tyłu, elektrycznie składane lusterka, aluminiowe felgi 16-calowe, systemy ABS, BAS, ESP, EBD oraz wspomaganie ruszania na wzniesieniuFot. Kacper RogacinWe wnętrzu zastosowano całkiem niezłe materiały wykończeniowe. Nie uświadczymy tu słabej jakości plastików, czy elementów, które sprawiają wrażenie niedopracowanych. Warto zwrócić uwagę na przyjemną w dotyku kierownicę wielofunkcyjną, czy gałkę do zmiany biegów. Fotele zapewniają dobre trzymanie nawet podczas szybkiego pokonywania zakrętów, a z przodu wygospodarowano sporo miejsca na nogi kierowcy i pasażera. Niestety taki efekt osiągnięto kosztem tylnej kanapy, na której w komfortowych warunkach będą podróżowały jedynie środkowa służy do obsługi klimatyzacji, natomiast w jej centralnym punkcie zainstalowano dotykowy wyświetlacz, służący do obsługi systemów nawigacji, audio, oraz wyświetlający dane z czujników parkowania. O ile dźwięk w kabinie C4 stoi na bardzo wysokim poziomie, o tyle z nawigacją podczas testu mieliśmy małe Citroena C4 mieści standardowo 408 litrów bagażu, natomiast po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność wzrasta do 1183 Tipo. Fiat wyprzedał większość egzemplarzyTest nowego Fiata Tipo MultiJet (video)Ergonomia wnętrza samochodu, czyli praktyczność i bezpieczeństwoPrzejdźmy do właściwości jezdnych, które w testowanym przez naszą redakcję Citroenie były naprawdę znakomite. Auto było wyposażone w 131-konny silnik benzynowy o pojemności litra (230 Nm momentu obrotowego). Jednostka pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 10,8 sekundy i osiągnięcie maksymalnej prędkości w wysokości 199 km/h. Atutem C4 jest bardzo dobre prowadzenie, a także zwinność, szczególnie podczas jazdy w C4 Ceny Citroena C4 startują w Polsce od 59 990 zł. Testowana przez nas wersja Citroena C4 w wariancie wyposażeniowym Shine kosztowała 73 690 zł. W tej cenie klienci otrzymują czujniki parkowania z przodu i z tyłu, elektrycznie składane lusterka, aluminiowe felgi 16-calowe, systemy ABS, BAS, ESP, EBD oraz wspomaganie ruszania na wzniesieniuFot. Kacper RogacinDuże słowa uznania należą się 6-biegowej skrzyni manualnej, która jest precyzyjna i nie sprawia kłopotów. Niewątpliwym plusem jest też spalanie, ponieważ w trakcie testu samochód zużywał średnio nieco ponad 5 litrów paliwa na 100 Citroena C4 startują w Polsce od 59 990 zł. Testowana przez nas wersja Citroena C4 w wariancie wyposażeniowym Shine kosztowała 73 690 zł. W tej cenie klienci otrzymują czujniki parkowania z przodu i z tyłu, elektrycznie składane lusterka, aluminiowe felgi 16-calowe, systemy ABS, BAS, ESP, EBD oraz wspomaganie ruszania na wzniesieniu. Oprócz tego na pokładzie zamontowano poduszki powietrzne pasażera i kierowcy oraz poduszki boczne i którzy zdecydują się na tę wersję, otrzymają dodatkowo system audio z łącznością Bluetooth oraz gniazdami USB, a także elektrochromatyczne lusterko wsteczne oraz automatyczne światła i dane techniczne Citroena C4 i konkurentów:Marka/modelCitroen C4 131 KM ShineToyota Auris 116 KM ComfortVolkswagen Golf 110 KM ComfortlineCena (zł)73 69078 40074 830Typ nadwozia/liczba drzwihatchback/5hatchback/5hatchback/5Liczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4329/2050/14894330/1760*/14754255/2027/1452Rozstaw kół: przód/tył (mm)1522/15151515/15051549/1520Rozstaw osi (mm)260826002637Masa własna (kg)120511901135Pojemność bagażnika (l)408360380Pojemność zbiornika paliwa (l)605055Układ napędowyRodzaj paliwabenzynabenzynabenzynaPojemność (cm3)119911971197Liczba cylindrów344Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów typ/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc (KM) przy obr./min131 przy 5500116 przy 5200110 przy 4600Moment obrotowy (Nm) przy obr./min230 przy 1750185 przy 1500175 przy 1400Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,810,19,9Prędkość maksymalna (km/h)199190195Średnie spalanie (l/100 km)4,74,64,9Emisja CO2 (g/km)107106114*bez lusterekPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Q9Hg.

m5hadkx7m1.pages.dev/3

m5hadkx7m1.pages.dev/23

m5hadkx7m1.pages.dev/6

m5hadkx7m1.pages.dev/15

m5hadkx7m1.pages.dev/26

m5hadkx7m1.pages.dev/91

m5hadkx7m1.pages.dev/75

m5hadkx7m1.pages.dev/40

jak włączyć bluetooth w citroenie c4